RENFE ENCIENDE EL AVLO Y APAGA 137 ESTACIONES DE LA RED SECUNDARIA

Hoy empieza Renfe la revolución en la red de alta velocidad española. A partir de las 13 horas de este lunes abrirá la ventanilla digital avlorenfe.com para la venta de 1.000 billetes para viajar a partir del 6 de abril en su nuevo servicio AVLO. Para entonces, habrá pasado poco más de un mes desde que ADIF y la propia Renfe hayan cerrado las taquillas de un centenar largo de estaciones por toda España en las que el flujo diario de viajeros no supera los 60.

El gestor de infraestructuras y estaciones dejará de vender el 31 de marzo y Renfe no continuará. Los viajeros de estas líneas podrán comprar sus billetes en máquinas -cuando el operador adjudique el concurso- o ya a bordo a los interventores de Renfe, que mantiene con los sindicatos una discusión acerca de la necesidad de esta figura.

Son las dos caras del ferrocarril en España. Una alta velocidad que bate récords y unos servicios comerciales de media y larga distancia que languidecen o pierden viajeros. Probablemente, el cupo de venta del AVLO se agotará en cuestión de minutos. El precio de cinco euros por billete que ha puesto el operador pretende ser el gancho de un nuevo AVE de bajo coste que atraiga a más de un millón de pasajeros anuales al corredor ferroviario entre las dos capitales más pobladas de España, un servicio que ha doblado definitivamente el pulso al puente aéreo y que tiene Zaragoza como única parada entre el origen y el destino.

La venta a los precios más bajos de la historia en Renfe se repetirá durante 10 días sólo para usuarios registrados que, a diferencia del AVE compren billetes nominativos que estarán sujetos a importantes restricciones de servicio respecto al ofrecido hasta ahora: menos equipaje permitido, nada de cafetería a bordo, pago por elección de asiento, sin más indemnizaciones que las legales por retrasos... Como demostró Ryanair durante décadas, no hay nada como las tarifas de bajo coste para llenar los aviones.

Renfe lo hace ahora con trenes. Es una operación con la que la compañía presidida por Isaías Táboas avanza en modernizar su política comercial y exprimirá hasta la última gota la notoriedad que le ofrece la campaña. Con trenes que dispondrán de una capacidad de 435 plazas, fuera de esos cinco euros de oferta, Renfe asegura que los precios por trayecto del nuevo servicio se moverán entre 10 y 60 euros, un rango muy inferior al del AVE. La novedad llega apenas ocho meses antes de que la red de alta velocidad de paso a los primeros competidores sobre las vías para Renfe. En concreto, la oferta de Renfe pretende taponar la fuga de clientes hacia el operador francés SCNF, que ya ha adelantado que ofrecerá un servicio de bajo coste entre Madrid y Barcelona.

Es este proceso de liberalización del mercado de viajeros impuesto desde la Unión Europea el que, según transmite el Gobierno, trae la «democratización de la alta velocidad para viajar entre Madrid y Barcelona y viceversa.

La democratización, por ahora, se ciñe al trayecto entre las dos mayores capitales, más Zaragoza. Pero adelanta una segunda oleada de demandas de conectividad al AVE barato desde las capitales que ya están enganchadas al AVE convencional y, seguramente, de aquéllas a las que el Ministerio de Fomento ha prometido conectar en 2021, como es el caso de Galicia o 2023, el País Vasco.

El primero de la lista ha sido el ayuntamiento de Lérida. Con una población de 140.000 habitantes, la segunda capital catalana fue incluida en 2003 en el corredor de alta velocidad del AVE, ya ha declarado la parada del AVLO como una cuestión vital en términos de "igualdad con otras zonas del país" y de competitividad para su actividad económica. Táboas ya ha adelantado que la base de esta democratización es una lógica económica, que es la de billetes baratos de alta velocidad para llenar trenes. Donde no haya capacidad para llenarlos, no habrá AVE barato ni, por lo tanto, democratización. Queda por ver si, siendo los gestores de Renfe y Adif nombrados por el Ministerio de Fomento, las paradas del AVLO se ceñirán exclusivamente a la lógica económica o si incluirá, como ha sucedido con la red del AVE, un ingrediente político. La puja por presentar potenciales demandas que justifiquen la parada ya está en marcha y Lérida pone sobre la mesa del Ministerio de Fomento 18.000 desplazamientos diarios sólo hacia Barcelona.

Fuente: El Mundo